サバンナ

ご存知1987年に誕生した国産スポーツカー。

その筋の方には“SA22C”と呼んだ方が話が早いと思います。
コイツを手に入れた時点で、すでに10年落ちでしたが…我が20代前半を疾走した思い出の一台。

　ちょっと頭のネジの緩みかけた同世代の仲間達は、こいつの心臓部である12Aロータリーエンジンに「サイドポート」という吸気チューニングを施すのが流行っておりました。（後に、現行のRX-8もサイドポートを採用しているのですね。）

　もともとが軽量コンパクトなボディーに持ってきて、このチューニングユニットの組み合わせは「凶暴」の一言。
三速までホイルスピンが止まらない…とか、（よっぽどタイヤがしょっぱいのではないか…と？）逸話の数々が、まことしやかに囁かれておりました。
真偽のほどは別として…雨の日は恐ろしくて乗れなかった！という話だけは事実だったようですね。

　おまけに、こんな仕様になってしまったセブンはリッター2〜3kmという極悪燃費がお約束だったようです。

今の車ならタンクに穴が開いてても、もっと走るだろう〜とは思いますが…。

　自分はそこまで気合いは入っておりませんでしたので、先輩から受け継がれてきたという、錆だらけの「トラスト直管」と足廻りのチューニング程度に留まりました。

タナベの5センチダウンにカヤバの4段とくれば…当然タイヤはTYPE-D。

こいつで会社帰りは赤城、榛名、妙義は言うに及ばす、いろは坂に碓井峠旧道は定番コースでした。

この時代には『イニシャルD』を地で行っていました。

レアなトコロでは草木湖までのR122、太田の金山や薮広（薮塚温泉と広沢を結ぶ峠道で、現在は籾山峠）を、本当に毎晩走り回っていたものですから、パーツ代よりも消耗品の方に相当お金を掛けていたハズです。

　ただし、普通に街を流していても、バックミラー越しにいつしかパトカーが追走していたり…白バイに止められて（当時、強化スプリングは短かかったのでジャッキアップさせて“遊び”を確認させるのです。）必ず青切符を切られたりもしたものです。
　こういった「違法改造の集合体」とも言える車ですから、普通に転がす事自体かなりリスクを伴った行為のハズなのですが、それでも懲りずに良く乗り続けていたものだなぁ〜と、我ながら（あきれながら）感心すると共に、大きな事故を起こさずに今に至れた幸運に感謝するのであります。

　そういう感覚は、車検規制緩和以降の「合法チューニングカー」で育った車好き世代には、ちょっと理解してもらえないのかも知れませんね（笑）